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价格实惠去越野不心疼的合资车五问五答试驾日产途达_山西快乐十

发布日期:2019-01-17 14:16来源:未知

  对于很多越野车迷来说,在目前城市SUV满地的今天,难有一款性价比、各方面都很均衡的非承载式SUV用来玩。自主品牌缺少一些品牌调性,普拉多那些车型又有些舍不得,毕竟还是少数玩家的玩物。而在15-25万元价格区间,则是一个空白,今天我们介绍的途达,恰好就填补了这一空白。近日,我们受邀来到云南昆明,对途达公路、越野路面驾驶有了全方位的了解,并补充了一些户外用车小知识。

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  前一段世界杯期间东风日产的广告,可能让广大球迷记忆犹新,东风日产确实已经有非常全面而庞大的SUV家族。所以途达的诞生自然也不是一款走量的车型,而是满足细分市场。而作为一款中型SUV,途达的售价甚至比紧凑级SUV奇骏还要低。

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  作为越野车迷来说,途达可能意义非凡,因为它是非承载式车身,它有着很强的车身刚性,能应付更复杂的路面。日产在中国一直不缺乏非承载式SUV,早年间的帕拉丁,再到现在价格不算便宜的途乐,都是非承载式SUV。

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  对于东风日产来说,并不仅仅只想把途达卖给越野车迷,毕竟途达还有着很好的卖相,它不像传统的非承载式SUV,外观过于刚毅而缺乏设计美感。不过对于很多很多普通消费者来说,它们可能更在乎车内的一些配置。比如中控台硬质塑料,较小的中控屏等,对比同价位的SUV来说,这些是途达欠缺的地方。

  作为一款非承载式的SUV,自然不能和普通的城市SUV在驾驶感受上进行比较。毕竟你选择了有更专业越野能力的SUV,就要牺牲一部分公路表现,作为20万元上下的消费层级,不可能有尽善尽美的产品。

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  途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机,这对于擅长越野的车型来说,自然吸气发动机要比涡轮增压发动机有一定优势,毕竟在低速爬坡情况下,涡轮未介入前,小排量的发动机往往难以攻克难关。但这台发动机看似排量不低,但是相对于非承载式车身,有着更大的整备质量来说,面对1926kg的整备质量,用2.5L自然吸气发动机来应对,并不算是件轻松的事。

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  所以在公路上驾驶途达,只能算是够用,如果想有更大的发挥,则欠缺火候。低速起步还是会有日系车那种惯有的“蹿劲”,会有一种动力很足的感觉,但接下来,则有些平缓。中后段的加速表现,谈不上小马拉大车,但也不会给你任何的惊喜。

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  7速手自一体变速器不得不说是一个惊喜,平顺性甚至可以媲美日产的CVT变速器。任何速度的换挡,哪怕是急加速,都不会有任何的换挡冲击。而它的响应速度,也令人满意,通过油门的深度,能很快判断出该降几挡。由于越野的需求,途达也会保持高转速升挡,一般会在2000转以上才升挡。

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  既然是非承载式车身,会在公路舒适性上有一定牺牲,通过颠簸路面,车内会感受到轻微的跳动,这种跳动显然比普通城市SUV要更直接。但与非承载式车身的SUV对比来说,舒适性比较理想。而非承载式车身还有一个通病,就是由于重心较高,车身的晃动会比较大。但从我们的试驾来看,途达在这方面的表现有惊喜,并没有通常那种忽忽悠悠的感觉,提高了一定的舒适性。

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  途达的制动踏板行程非常长,而且初段显得有些乏力,直到你狠狠的踩下去,才会有制动力紧紧地跟上来。这对于越野路面来说,能够有更多的选择性,但对于公路驾驶来说,驾驶惯城市SUV,还是要更多的去习惯。初段乏力的一个原因,是途达采用了前盘后鼓式刹车,鼓式刹车不如盘刹。

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  噪音控制方面不得不说也有惊喜,尤其是在风噪控制上,令人满意,通常硬派SUV往往因为车身外观结构的原因,风阻大,高速行驶风噪明显,甚至会有吹哨声。而途达由于车身造型更流线,再加上不错的NVH,因此风噪控制理想。途达的主要噪音来源于发动机,发动机超过2500转以上,发动机的噪音就会显现,而且是有共鸣的回声,对驾乘舒适性有一定影响。

  途达使用的是传统的分时四驱,四驱需要手动切换,有两驱、高速四驱、低速四驱三种模式,低速四驱可以放大2.7倍的扭矩。同时,后轴间还有一块牙嵌式机械差速锁,进一步保证了它的极限脱困能力。

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  和绝大对数非承载式SUV一样,途达在越野路面上能给人足够的自信,有着较强的通过能力。首先途达有着最基础的素质,那就是接近角32度,离去角27度,离地间隙225mm,在试驾过程中,别管多陡的坡,途达都没有出现托底的情况。并且在通过一处涉水路面时,途达也非常轻松。

  此次试驾的场地对于专业越野SUV来说,属于中等难度,并没有设置陡坡交叉轴等高难度道路。那么简单的项目我们就不说了,对于一般的松软沙土路,途达通过都是非常轻松的。

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  我们就着重说说体验中比较有难度的项目,首先是上陡坡的路面,坡度确实很陡,在这个路段,我们挂上了低速四驱。稳住油门,2000转以上的转速上陡坡,开始还是比较轻松和顺利的,但经过长距离上陡坡,上到坡度较大的一个至高点时,这时候会略显吃力,车速开始放缓。这时候马上深踩油门,发动机会出现短暂的力不从心,而大约1秒钟后,发动机被重新唤醒,转速迅速提升,从而脱困。此时如果油门没给到位,车辆可能就会爬不上去了,需要倒下来重新冲坡,当然途达配备了上坡辅助,即便没冲上去也可以不用惊慌。

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  还有一段下陡坡的路段,坡度也很大,由于途达未配备陡坡缓降,因此需要很好的控制住刹车踏板,才能平缓的下坡,这时候如果经验不足,制动踩死,可能因为轮胎在陡坡沙地里抓地力不足而下滑,非常危险。因此需要很好的掌握制动踏板的力度。

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  经过交叉轴路段,是对SUV性能的一种考验,不过由于非承载式SUV悬架有更长的行程,相比普通城市SUV还是要轻松的多。但这个交叉轴里土坑的深度不浅,还是会让途达前后两个车轮有短暂的悬空。途达通过这一路段非常轻松,没有半点的迟疑,即便是车上坐满乘客的情况下,也不存在问题。

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  途达还配备了全景影像,只是在后视镜上图像较小,在驼峰路即将到达坡顶,可以帮助驾驶员看到盲区内的情况。另外,途达还配备有电子陀螺仪,可以在仪表盘上显示坡度及左右倾角。同时胎压监测、定速巡航、高德导航都是长途必备的,途达都有配备。

  事实上,此次试驾,东风日产想更多传达宣传野外安全方面的基础知识,包括车辆本身,和日常用车知识。日产i-SAFETY是一套完整的主动安全系统,包括主动刹车、刹车辅助、车道偏离预警、盲区预警、行人探测、倒车车侧预警、疲劳驾驶、全景影像等。

  本以为可能是途达的加分项,不过进入车内实际体验才发现,途达中高配也仅仅配备了主动刹车和全景影像两套系统,而i-SAFETY里的其它方面并未涉及。考虑到途达的价位,也是可以接受的。

  此次活动中,东风日产还交给我们许多野外用车的小知识。首先是,如果你的车是一个两驱车,车轮陷到沙地里该如何脱困?我们车上应该提前准备一个有塑料钉,能提高轮胎抓地力的塑料板,塞在车轮的前方。之后轻踩油门,让轮胎能够咬住塑料板而不打滑,有了足够的抓地力,加大油门,车子就很容易脱困。如果没有这个装备,也可以试着通过垫石头来实现。

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  如果遇到比较深的涉水路面,最好提前将车窗摇下2/3,以方便发生危险时逃生。如果没有摇下窗户,记得在车里备一个破窗器。在危险的时刻,将破窗器对准玻璃的边角,玻璃很容易被击碎。击碎玻璃后,注意清理干净窗户上的碎渣,避免划伤。

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  如果是户外出现了爆胎,也可以自己完成补胎,同样需要提前准备一套补胎器在车里。首先需要把被扎的物体拔出,然后用补胎器将轮胎受伤漏气的孔洞磨去一部分,保证之后补胎能不漏气。再将胶通过补胎器扎进轮胎漏气的地方,再拔出时,胶就会堵住漏气的地方,把多余的胶裁剪干净,就可以保证车轮继续使用。

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  户外越野出行,一定要结伴出行,不要独自闯入,车上除了备着上述的东西,还应该有拖车绳,工具,紧急医疗包等,这些都是户外行车必不可少的。

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  虽然途达的主要卖点就是硬派越野SUV,不过它提供的6个车款中,仅有高配的2个车款是四驱车型,售价在22.58-24.58万元。但它在其它合资品牌当中,价格还是有足够的竞争力。

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