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8月销量:艾瑞泽5猛增曾经头名旁落_快乐十分2.3.5.8组合

发布日期:2018-11-14 12:45来源:未知

  8月刚刚过去,中国乘用车市场发生了诸多变化,从销量数据上来看,8月乘用车共销售179.6万辆,同比增长26.3%。乘用车主要品类中,轿车销量为91.6万辆,同比增长20.1%;SUV销量为65.4万辆,同比增长43.9%;MPV销量为18万,同比增长35.9%;新能源汽车销量为3.8万辆,同比增长92.2%。接下来我们将分别对8月轿车、SUV、MPV、新能源汽车销量进行简单分析。

  相比于过去数月销量排行榜,最大也是最令人诧异的变化就是上汽大众朗逸从轿车销量排行榜榜首跌落,位居第二,而第一变成了一汽-大众的紧凑型轿车捷达,从销量,数据来看相差不大,不到三千辆的差距也不能说捷达就此奠定了销量之王的基础,很有可能下个月朗逸有机会重回榜首。而之前日系轿车的销量之王轩逸8月强势回归,位居第四位,轩逸的市场韧性可见一般。

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  中级车产品方面,相比于7月,8月算是发生了一点点的变化,帕萨特的销量超越迈腾,作为一款在平台上稍稍落后的车型,帕萨特依然展现出了不俗的市场侵略性,而全新迈腾的目前的相关口碑力量还没有展现出来,所以两者的竞争将会不断的持续下去。

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  中国品牌方面,最大的变化就是数十月的销量第一立即帝豪榜首旁落,换成奇瑞的艾瑞泽5,艾瑞泽5上市之初历经艰险,但是随着产品口碑和这款车在性价比方面扎实的功底,销量节节攀升,8月超越帝豪似乎也宣告了一个新时代的到来,坚持品质造车的奇瑞慢慢迎来回报和回归的时代。

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  总结:对于中国轿车市场而言,最不缺的就是变数,新产品的冲击,各种优惠活动的刺激,都能对销量产生很大的变化,但是毫无疑问,位居第一阵容的也就是那么几款车,只是在销量排行榜上的你上我下而已。

  8月销量出炉之后,最大的惊喜无疑是长安CS75在经历几个月的持续下跌之后,强势回归销量排行榜第七位,重回前十,给予之前对于CS75未来市场担忧强有力的回击,长安CS75、CS35组成的双子星继续征战中国SUV市场。之前同样遭遇滑铁卢的宝俊560可就没有CS75那么好运了,8月排名继续下滑,销量也下滑了大几百,这款曾经的神车正在遭遇持续的下滑,只不过这种低价位产品,即使再惨,销量数据看上去也并不难看。

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  合资SUV方面,北京现代途胜的销量一升再升,8月位居销量榜第五位,表现出十分强势的进击势头,这款在性价比、外形方面都做的比较出色的SUV产品也终于迎来了它的全盛时代,一扫之前韩系SUV一片低迷的阴霾。

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  之前被寄予厚望的吉利博越8月在销量上基本与7月基本持平,产能受限的问题依然没有得到解决,客户等车时间依然太长,虽然吉利博越刚刚在C-NCAP撞出了58.2分的最高分,但是产能问题将进一步阻止这款车的市场发挥,或许随着更多其他品牌新产品的问世,吉利博越被自身狙杀也不是没有可能。

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  同样的,之前也遭遇产能受限影响的丰田汉兰达依旧在销量低迷的泥淖里挣扎,8月的销量只有6871辆,甚至不如之前产能问题最严重的时期,也就是说虽然产能问题阻碍了汉兰达销量有更好的表现,但是我们也认为汉兰达的销量水平在未来一段时期长期保持这种不温不火也将成为一种常态。

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  总结:在合资SUV强势反击之后,合资SUV与中国品牌SUV进入了僵持期,以合资SUV偏向强势为主,中国品牌在经历一轮过山车式的轮回之后,进入新一轮的调整期,产品品质相比于价格将受到更多的关注权重,单纯依靠廉价SUV获得市场份额的日子已经不多了。

  8月MPV市场出现了整体上升的趋势,除了上汽通用五菱的两款产品取得了销量上万的成绩,相比于上月3—10位大多销量不过7千的情况,本月这个区间大多数产品销量位于6000—10000台之间,有了一定幅度的上升,宝俊730也在8月份再次有了接近30000台的销量,两大神车光芒再现。

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  品牌方面,MPV产品的品牌集群现象更加明显,上汽通用五菱、长安、北汽、东风成为MPV产品四大品牌集群,整体销量水平也占据中国MPV销量的半壁江山。

  值得注意的是,8月销量位于第十位的华晨金杯750刚刚遭遇了C-NCAP两星评价的冲击,预计在接下来的一段时间内,这款车的销量获将受到一定的影响。

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  总结:MPV市场变化大同小异,整体有所上升,但是MPV整体低迷的情况并没有得到多少缓解,中国MPV接受度并不是很高。

  八月新能源汽车销量变化并不大,以比亚迪秦、唐为代表的比亚迪新能源汽车总体销量表现很强,混合动力相对于纯电车型的优势更加明显,而销量较好的纯电产品也大多都是A0、A00级等小型车产品。

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  在新能源轿车方面,之前销量不错的帝豪EV依然保持着月销1000多台的销量,作为一款纯电紧凑型轿车,这样的销量表现也还算不赖;除了比亚迪秦之外,上汽荣威的两款混动车型550混动和e950在销量上有所表现,但是这可能和上海当地的政策扶持有很大的关系。总之新能源三厢轿车也有了些许起势的劲头,只不过并不是非常明朗。

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  本月新能源乘用车并没有多少太值得说的东西,可能更加重要的一点是新能源汽车骗补风波的持续发酵,当然这个消息本身不在8月范畴之内,但是我想随着新能源汽车骗补名录的披露,新能源汽车迅猛发展的神话也有破灭的可能,中国新能源汽车工业发展依然需要脚踏实地的努力。

  随着8月中国乘用车的整体销量递增,我们也看到中国汽车市场进一步繁荣的景象,可以说是2009年以来最好的一个8月,但是随着乘用车市场走向平稳化和新一轮调整期的到来,对于中国品牌的要求则会更加严苛,依靠SUV产品打天下的繁荣时代似乎已经过去,产品均衡化、高品质化将是发展的主要方向,而对于竞争白热化的合资产品来说,产品口碑的传播将考验企业和品牌的能力。

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